「新股申购时间」另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆

时间:2020-06-22 23:00:38 作者:股票配资网
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以下为东风裕隆另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆内容:

原标题:二线合资车企“生死挣扎”
紧随东风雷诺之后,另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆,也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示,今年前五月,东风裕隆销量仅43辆。
“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示,该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期,曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系,产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因,东风裕隆最终被市场抛弃。
事实上,东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前,东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动,长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候,铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份,退出中国汽车市场。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示:“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加,前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%,中间五名基本不变,后五名下降。

”对于二线合资品牌来说,要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存,生存空间已经越来越小。
集体遭遇生存危机
“做了这么多年的市场,觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始,中国车市摆脱了过去高增长的惯性,出现回落,至今年5月,仍未有全然回暖的迹象。
伴随着市场的下行,各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车,2019年销量为11.35万辆,同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰,辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆,并立下年百万辆的销量目标,但到2019年,其在华销量已经萎缩至41.35万辆,同比下滑24.8%。

斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌,自2006年首款车型明锐在上汽大众投产,这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标,但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量,2019年随着车市下行,斯柯达在华销量28.2万辆,下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言,斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。
曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆,但2019年仅为71万辆;长安福特2016年销量达到95.7万辆,但到2019年萎缩至22万辆。
“总体来看,二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的,这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示,法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩,和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关,但最根本的推动力,还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。

“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利,在中国市场获得成功,随着市场退潮,自主品牌向上的攻势明显,这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露,最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。
转型求存
“在全球范围内,中国是最为庞大和复杂的一个市场,这种复杂程度和城乡二元结构,意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示,这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场,各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群,互相碾压的情况并不多见,而随着市场下探,以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场,那么挤压的将不仅是中国本土品牌,二线合资也必须奋起应战…

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